🐘 Cyclisme Comment Rouler A 40 Km H

Laquestion du nombre de kilomètres par jour à vélo et donc de la distance parcourue journalière en voyage est vraiment importante quand on se lance pour planifier son itinéraire vélo. D’après notre expérience nous parcourons environ 15 km chaque heure à vélo en voyage. Car même si nous allons plus vite que 15 km/h en roulant nous Commentdebuter le vélo de route? Pour débuter, commencez par rouler sur des sorties de 1h, pas plus de 3 fois par semaine. Augmentez ensuite la fréquence et la durée pour progresser. Évitez d’augmenter le temps total hebdomadaire de selle de plus 20% d’une semaine à l’autre. Comment recommencer à faire du vélo? Pourune sortie de plus de 80 kilomètres, la façon la plus optimale de pédaler est d’y aller en souplesse. Être en souplesse signifie avoir un 30secondes d’effort soutenu, 30 secondes de récupération. Effort répété 10 fois pour constituer une série. Soit 10 minutes d’exercice, faire 3 séries entrecoupées chacune de 5 mn en vélocité. Traduction, vous allez solliciter votre organisme 30 sec X 10 X 3 soit 15 mn à très haute intensité. Essayez de tenir la même Quelleest la vitesse d’un cycliste ? Depuis le début des années 2000, la vitesse moyenne du vainqueur tourne régulièrement autour de 39-40 km/h. Quelle est la limite de vitesse moyenne sur un vélo ? Comment freiner sur un vélo ? Le cycliste fait tourner la pédale de frein, ce qui tire le câble de frein. Cela fait tourner les Selonles coureurs eux-mêmes, ce Tour de France s’est couru à « cent milles à l’heure ». Quelle vitesse cycliste professionnel ? Dans les contre-la-montre, alors que l’amateur moyen défie, seul, les lois de l’aérodynamique à des vitesses de 30 à 35 km/h. Les avantages, en revanche, sont de rouler à des vitesses de 46 à 50 km/h. Leschiffres ne mentent pas. Les navetteurs cyclistes qui se rendent au travail au moins un jour par semaine sur leur deux-roues font sensiblement baisser leur taux de cortisol et d’adrénaline. Résultat : 20 à 52 % en moins de risque de stress ! C’est un bon moyen pour se vider la tête, ce qui a à son tour une influence positive sur Aulendemain d’une journée de repos, Primoz Roglic (Jumbo-Visma) a remporté la quatrième étape de la Vuelta, entre Vitoria-Gasteiz et Laguardia (152,5 km). Lapuissance fournie découle quant à elle de la gestion de l’effort, du niveau de condition physique, de la force musculaire, des capacités cardio-vasculaires et de la coordination gestuelle. Interviennent dans ces mécanismes les qualités innées, l’entraînement, voire le dopage. On peut également intervenir en diminuant les forces Commentaugmenter votre vitesse moyenne à vélo: 16 conseils pour rouler plus vite. La vitesse moyenne est un chiffre clé pour les cyclistes – il est facile à comprendre et à utiliser comme référence pour vos performances sur le vélo. Publicité. Il y a cependant beaucoup de variables qui affectent votre vitesse moyenne, donc comparer la vitesse d’un coureur à l’autre, ou même MC. : Au début, j’avais un peu peur d’être dans l’effort. Mais, comme je suis habituée au VTT AE et que je connais bien désormais la gestion du moteur de mon commuter, j’ai vite appris à gérer mon pédalage et mon effort. Avec de l’entraînement, j’arrive à rouler en mode « tour » assez facilement à 35-40 km/h. Jeprofite de cet article pour soulever un réel problème chez certains cyclistes, particulièrement les adeptes du cyclisme sportif : la vitesse sur les pistes cyclables. Moi aussi, j'ai un bon vélo de route. Moi aussi, je connais le plaisir à rouler avec un bon vent de dos et à atteindre sans effort plus de 40 km/h. Moi aussi, je ressens Lesastuces à connaitre en cyclisme. Comment s'alimenter à vélo Comment éviter les douleurs aux genoux en vélo Ce sous-titre vous semble-t-il correct ? Non Oui. Comment rouler en groupe. 18,520 vues. Langue. Vidéo disponible en : Español 中文 (简体) Português (Brasil) Roulerdurant 3 kms à l’allure la plus rapide possible permettant d’aller au terme de la distance. Les douleurs musculaires augmentent ; le pédalage devient de moins en moins maîtrisé ; la ventilation s’élève, elle exige une grande attention, elle devient difficile au terme de la distance ; la fréquence cardiaque s’élève régulièrement pour se rapprocher du maximum. Commentcalculer la vitesse moyenne d’un mouvement rectiligne ? Pour calculer sa vitesse moyenne, il faut d’abord convertir la distance en m : d = 12 km = 12 000 m, puis convertir le temps de parcours en secondes, soit : t = 26 x 60 = 1560 s. On calcule alors la vitesse moyenne du cycliste : v = d / t = 12000 m / 1560 s = 7,7 m / s. Et4eD. Les licences journée doivent être pilotées avec le Pass’Cyclisme D1. Quelle est la puissance moyenne en watt d’un cycliste ?C’est quoi les watts en vélo ?Comment calculer sa puissance en watt en vélo ?Comment se calculer VO2max ?Comment calculer sa VO2max cyclisme ?Comment definit on la VO2max ?Comment calculer la consommation de O2 ?Quelle est la vitesse moyenne d’un vélo électrique ?Est-ce qu’un vélo électrique avance tout seul ?Quelle vitesse pour les vélo électrique ? Quelle est la puissance moyenne en watt d’un cycliste ? En moyenne, sur le Tour de France, un bon pilote dégage une puissance égale à 400 watts. Mais un sprinteur, comme Peter Sagan, peut atteindre plus de 1000 watts en très peu de temps lorsqu’il franchit la ligne d’arrivée alors qu’il est au mieux de sa forme. Comment gagner 50 watts à vélo ? L’importance de la position pour gagner en watts Celle-ci est exponentielle au fur et à mesure que le cycliste va vite. On estime qu’elle est multipliée par 8 à chaque fois que le cycliste double sa vitesse. Elle est donc 8 fois plus grande à 40 km/h qu’à 20 km/h. C’est quoi les watts en vélo ? Dans un vélo, la puissance en watts est le produit de la force donnée aux pédales par la vitesse de rotation des bielles. Pour gagner en watts, vous pouvez augmenter la force rapport de vitesse ou la cadence rotation de la poignée. Comment calculer sa puissance en watt en vélo ? Le pouvoir total de vaincre est réduit à la formule suivante ExempleDonnées Poids = 80 kg, soit un cycliste qui pèse 70 kg avec un vélo de 10 kg. Vitesse = 15 km/h soit 15000/3600 = 4,16 m/s. En attente = 10 %W = 17 33 327 = 377 watts. Comment se calculer VO2max ? Il existe un lien entre VO2max et VMA, avec la formule de Léger » suivante VO2max = VMA x CE avec CE coût énergétique ou économie d’exploitation en mL/kg/km. Ce coût énergétique dépend de chaque coureur, et une valeur moyenne utilisée est de 210 ml/kg/km, soit VO2max = 3,5 x VMA. Quelle est la VO2max moyenne ? Plus le VO2 maximum est élevé, meilleur est l’athlète. Les meilleurs sportifs atteignent des valeurs comprises entre 80 ml/kg/min et 97,5 ml/kg/min. Pour les hommes sédentaires, la moyenne se situe entre 40 et 50 ml/kg/min. Cette moyenne est légèrement inférieure pour les femmes, autour de 35 ml/kg/min. Comment calculer sa VO2max cyclisme ? VO2Max = [ * PMA Afin de comparer des athlètes de tailles différentes, nous allons diviser le résultat en poids pour obtenir la VO2max relative et multiplier par 1000 pour remonter en ml/min/kg, unité du relatif. Vo2max. Comment definit on la VO2max ? VO2max est la quantité maximale d’oxygène que le corps peut utiliser par unité de temps. Bref, c’est la quantité d’oxygène que les poumons sont capables d’inhaler, de transmettre au sang et que les muscles vont devoir capter. Comment calculer la consommation de O2 ? Expérimentalement, VO2 est calculé à l’aide de l’équation de Fick, VO2 = DC x C a-v O2, avec DC = débit cardiaque et C a-v O2 = différence artério-veineuse extraction artérielle d’O2. Quelle est la vitesse moyenne d’un vélo électrique ? Un vélo électrique dont l’assistance est coupée à 25 km/h vous permettra de rouler à une moyenne d’environ 25 km/h sur un parcours normal sans escale. La moyenne est en fait inférieure si votre itinéraire est rempli de panneaux d’arrêt et de feux rouges. En zone urbaine, on oscillera plutôt entre 15 et 20 km/h. Qu’est-ce qu’une bonne moyenne sur un vélo ? La vitesse moyenne à vélo pour les professionnels est généralement comprise entre 40 et 45 km/h. À des distances qui dépassent généralement les 200 kilomètres. Est-ce qu’un vélo électrique avance tout seul ? Cela signifie que le vélo électrique peut avancer à fond en actionnant un accélérateur jusqu’à 6 km/h sans pédaler. Par conséquent, ce règlement autorise l’utilisation d’un accélérateur comme aide au démarrage. Quelle vitesse pour les vélo électrique ? L’assistance s’arrête automatiquement à 25 km/h limite autorisée pour ce type de véhicule. Et bien sûr, vous pouvez rouler à plus de 25 mph, mais sans assistance. Il existe aussi, depuis peu, d’autres VAE pouvant atteindre 45 km/h avec assistance. Temps de lecture 5 minutesLorsque l’on débute le cyclotourisme, une question essentielle revient très souvent combien de km par jour à vélo je peux faire en voyage ? Découvrez notre retour d’expérience concernant le nombre de km à vélo possible en fonction des conditions, du poids de vos bagages et de votre condition physique. Calculer son nombre de km par jour à vélo La question du nombre de kilomètres par jour à vélo et donc de la distance parcourue journalière en voyage est vraiment importante quand on se lance pour planifier son itinéraire vélo. D’après notre expérience nous parcourons environ 15 km chaque heure à vélo en voyage. Car même si nous allons plus vite que 15 km/h en roulant nous perdons toujours du temps à chercher le chemin, prendre des photos, etc. On détermine donc le nombre d’heures qu’on va pédaler grâce à cette métrique si on veut faire 80 km à vélo dans la journée, on sait qu’on va pédaler environ 80 / 15 = 5 heures et demi ! C’est basique et ça fonctionne honnêtement plutôt très bien pour nous ! Facteurs externes influant le nombre de km par jour à vélo Votre distance journalière à vélo va cependant dépendre de nombreux éléments externes sur lesquels vous n’avez aucun levier le dénivelél’état de la routela météoLe dénivelé Tous les voyageurs à vélos seront d’accord sur ce point le dénivelé est l’un des points important à regarder lorsque l’on prévoit son nombre de km à vélo par jour. Heureusement pour nous de nombreux GPS vélo fournissent désormais le dénivelé du parcours. Ce qui permet de se faire une idée en avance le matin en préparant son parcours par exemple ! Sachez qu’une journée de vélo avec peu de km mais beaucoup de dénivelé correspondra à une longue journée de vélo en terme d’effort physique. En effet, grimper demande beaucoup d’énergie en voyage à vélo ! Monter pendant plusieurs heures à 4-5 km/h est un vrai défi pour le corps et l’esprit. Prudence donc avec votre estimation du nombre de km à vélo du jour si vous avez une route très vallonnée. L’état de la route goudron, piste, bosses… Qu’on se le dise l’état de la route a une grosse influence sur le nombre de km que l’on va pouvoir parcourir. En effet, sur une route bien goudronnée il est assez facile de maintenir une allure d’environ 15-20 km/h, même chargé. Sur des pistes de terre, de sable, voire caillouteuse il va falloir être prudent et faire attention. Idem si vous avez des racines qui rendent la route cabossée. Vous allez devoir être plus concentré et souvent slalomer pour éviter les nids de poules par exemple. De plus, vous aller avoir des frottements importants au niveau de vos pneus de vélo avec des graviers / de la terre qu’avec du bitume. D’ailleurs, si vous ne savez pas quel pneus choisir cyclotourisme, n’hésitez pas à lire cet article. La fatigue est également plus importante en roulant sur de la terre. Voyez donc à la baisse votre nombre de km à vélo sur une piste non goudronnée et plus technique. Le vent Il est important de se renseigner sur la direction et vitesse du vent pour estimer son nombre de km de la journée à vélo. En effet, rouler une journée entière avec un fort vent de face est vraiment fatiguant et réduit la distance que l’on fait à vélo. Par contre, rouler avec un vent dominant de dos permet d’atténuer la fatigue et d’augmenter la vitesse moyenne ! Mais comme tout cyclotouriste le sait, le vent est toujours de face, jamais dans le dos 😀 La pluie Attention également au mauvais temps les km parcourus à vélo sont souvent plus faibles sous la pluie car on doit être plus prudent avec la visibilité amoindrie. On a aussi plus tendance à s’arrêter dans un café au chaud rires… Qui a envie de passer 7h sous la pluie à pédaler ? La chaleur Les grosses chaleurs sont aussi compliquées à gérer en voyage à vélo en effet il est vraiment difficile de rouler quand il fait très chaud. Il faut se ménager de longues pauses pendant les heures les plus chaudes et partir le matin très tôt sur son vélo. La chaleur fatigue également plus vite les muscles car on se déshydrate rapidement. Facteurs internes influant le nombre de km par jour à vélo Votre condition physique Vous aurez plus de facilité à faire de plus longues distances les premiers jours si vous êtes un cycliste accompli. Sachez toutefois que même si vous n’êtes pas sportif du tout votre corps va s’habituer à l’effort au fur et à mesure des jours ! Le vélo étant un moyen de transport doux, vous allez vous sentir de mieux en mieux avec les jours qui passent . En effet, vos muscles vont se développer et vous allez vous découvrir des ressources insoupçonnées. Ce qui est vraiment génial avec le voyage à vélo c’est de voir nos limites toujours repoussées ! Le poids de votre vélo et des bagages Si vous êtes partis en voyage à vélo autonomie totale, vous allez avoir un vélo qui va être lourd avec les bagages. Il est donc de toute évidence plus difficile de faire beaucoup de km par jour avec un vélo chargé de 50 kg qu’en bikepacking en ultra léger ! Ne vous comparez donc pas à d’autres cyclotouristes qui n’auront pas la même pratique du voyage à vélo que vous. Le nombre de kilomètre par jour à vélo varie du simple au quadruple selon l’équipement et les objectifs ! D’après notre expérience, nous pouvons donner ces quelques métriques dans des conditions optimales Je débute le voyage à vélo / en famille ~50 km à vélo par jour 100 km par jour > 100 km sur la journéejournée complète à vélopeu de temps de pause, départ matinal et arrivée assez tardiveEt nous, combien de km à vélo par jour on fait alors ? De notre coté, nous faisons en moyenne 70-80 km par jour à vélo en voyage. Nous sommes en bonne condition physique, avec un chargement assez classique pour des cyclotouristes en autonomie. Evidemment c’est une moyenne, car nous faisons parfois 50 km quand nous avons des visites de prévues et parfois 100 km si il n’y a rien de particulier à voir sur la route et que nous sommes motivés ! 🙂 Pour conclure, je pense que tous ces chiffres servent à se faire une idée mais que chacun doit trouver son rythme et savoir ce qui l’anime, sans jugement aucun pour les autres ! Certains vont adorer rouler toute la journée le plus vite possible pour la beauté du challenge et du dépassement de soi. D’autres vont prendre leur pied en faisant le moins de km par jour à vélo possible, pour profiter le plus possible des moments de pause et de la nature. Chacun sa façon de voir le cyclotourisme, et tout le monde sera heureux ! 21 mars 2011 1 21 /03 /mars /2011 0027 Off road cassis le 19 mars après un début de saison dans le loiret à l'ile charlemagne, 4 coureurs du club ont participé ce week end à la premiere manche de l'off-road l'eau froide, pour certains qui avait lieu à Cassis dans les Bouches du Rhone. départ vendredi midi youpi plus d'école! et une journée et demi au soleil nous avons mangé dehors en tee-shirt samedi midi. un superbe parcours bien dur pour les benjamins qui couraient samedi après midi et encore plus dur pour les cadets le dimanche matin. entre la chaleur et la difficulté des descentes nos benjamins se sont plutot bien comportés, des problèmes techniques nos derailleurs ne sont pas habitués à se faire secouer comme ca ! empêchent Thomas de rentrer dans les 20 premiers, Lucas traine un peu plus dans les descentes et c'est la reprise pour Auréliane qui a un peu plus de mal à rouler. Thomas termine 28eme, Lucas 31, Auréliane 47, sur 57 engagés dont 11 filles. Dimanche matin, Arthur a plutot bien démarré sa course , en voyant le départ des juniors, il s'est dit qu'il valait mieux s'echauffer un peu... malheureusement les descentes du parcours cadets etaient vraiment très dures et Arthur est passé 2 fois par dessus son vélo et pour terminer sa chaine se bloque dans la roue arriere lors de la derniere montée. Nous l'avons donc récupéré quelque peu abimé genoux, fesse, epaule et vexé d'avoir perdu des places en descente alors qu'il roulait très fort en montée, il a gardé le moral jusqu'au bout, le classement n'etait pas affiché lorsque nous sommes parti, il termine 72eme sur 78, on esperait mieux, disons que les courses à venir lui sembleront plus facile et qu'il arrivera à mieux gérer son effort et les descentes. Merci à Véronique, la maman d'Arthur pour nous avoir accompagné et désolé de lui avoir rendu son fiston p dans cet état ! les enfants ont également pu assister au départ de la course 55km avec notamment Julien Absalon, et oui ca part vite ! prochaine manche de l'offroad à dijon en juin ! je crois qu'il y en a 4 qui ont prévu un week end dans le sud en mars 2012... le tour de reconnaissance sous le soleil. pendant les courses le tour de reco le samedi matin quand je disais qu'il faisait beau, le repas du midi dehors et meme à l'ombre pour certains qui avaient trop chaud. un dernier tour le dimanche matin sur le parcours de leur course de la veille avant de rentrer a montargis pour Thomas et Lucas. R. Published by usmm montargis cyclisme - dans Participations 22 novembre 2010 1 22 /11 /novembre /2010 1540 Rando VTT Milly la forêt Dimanche 21 novembre 2010 Les présents Ludovic ; Pierre;Roger;Thomas;Mathieu;Jean-Paul;Arthur Une belle randonnée en forêt de Fontainebleau avec un dénivellé de 450m sur 38 km. Une bonne sortie pour les jeunes, surtout pour Thomas et Mathieu. Mathieu a essayé son peut être nouveau VTT. A l'arrivée il ne voulait plus s'en séparer , mais c'était un essai avant le pére Noel. On regrettera le manque de petit chemin , mais l'ONF fait des restrictions partout ,par contre de belles montées . Dimanche 28 novembre nous serons certainement sur la Rando de Souppes sur loing si il n'y a pas trop de neige ??? . Le temps se rafraîchi pour la fin de la semaine. JP Published by usmm montargis cyclisme - dans Participations 11 novembre 2010 4 11 /11 /novembre /2010 1912 MONTARGOISE 2010 Un rituel , la randonnée du 11 novembre de Claude Jolie et de son équipe de cyclo de Montargis. Nous étions 9 , dont 8 sur le vélo ,au départ Mathieu, Thomas,Paul,Arthur,Roger,Bruno,Ludovic,Jean-Paul et Pierre le speaker de l'organisation. Les jeunes sur le 35km et les moins jeunes sur le 55km. Avec les restrictions de l'ONF pour traverser les parcelles, Claude Jolie nous a proposé un beau parcours de VTT avec des descentes, des cotes, de la boue et quelques parties roulantes. Une crevaison pour Paul a 2km de l'arrivée nous a fait perdre pas mal de temps 20min?, pneu récalcitrant + chambre à air de secours de route, puis seconde tentative avec une chambre déjà crevée, montage et redémontage dans la boue et la pluie qui commencait a tomber. En plus du vin chaud à l'arrivée avec quelques effets secondaires puisque Jean-Paul en allant laver le VTT s'est pris un GROS caillou sous les feuilles et est tombé sur l'épaule. Quand çà refroidit çà fait mal ! L'équipe qui fait le métier à fond ... JP Published by usmm montargis cyclisme - dans Participations 11 novembre 2010 4 11 /11 /novembre /2010 1727 Randonnée Arrabloy Giens Nous nous sommes déplacés à 5 chercher l'intrus. Il a du mal à couper le cordon Au départ nous étions cinq, puis sous le rythme effréné de Bruno nous avons perdu le président. Voir la photo ci-dessous dans un faux plat, à peine montant p . Premier ravitaillement au bout de 10 km sur les 60 annoncés, une petite pause et c’est reparti à quatre. Très beau parcours avec le pont Canal et quelques raidards a escalader. Deuxième ravitaillement chez un viticulteur, on goutte aux différents breuvages des coteaux du giennois, mais pas à l’eau elle a un sale gout de terre dans ce coin .Difficile de repartir et nous ne sommes pas encore à la moitié. Une boucle de 20 km bien remplie Ludovic fait un blocage sur toutes les cotes ou décide de ménager sa monture ? Judicaël, le spécialiste de la piste, s’étale comme une crêpe dans un virage et sur le bitume. Avec les kilos qu’il a pris son centre de gravité a bien bougé de 30 cm ! Un petit bobo à la main, et c’est reparti. 10 km plus loin crevaison de Bruno sur des pneus Hutchinson il n’y a rien d’extraordinaire la dedans, il répare seul pendant que nous l’attendons au ravitaillement, ce qui nous permet de reprendre une dose de vins du giennois. Bruno nous fait un coup de passe passe puisqu’il fait le ravitaillement sans qu’on s’en aperçoive et pourtant on l’a cherché partout. On le retrouve plus loin sur le parcours mais on ne cherche pas d’explication à ces phénomènes surnaturels. A l’arrivée 64 km au compteur. Un peu fatigué les gars , surtout le grand à droite! Ludovic, plein les bottes mais en progrès JP Published by usmm montargis cyclisme - dans Participations 24 octobre 2010 7 24 /10 /octobre /2010 1942 La Vétaladomussienne 2010 La Vétaladomussienne 2010, c’est la randonnée de Vieilles Maisons mais avec un nom en plus compliquer ! Nous avons pris la voiture du club, euh non, la voiture de Roger avec 5 VTT et 5 bonhommes. Y a pas à dire c’est pas mal les berlingos. Protéger les mains c'est bien mais ne pas négliger les pieds. Ne nous dis surtout pas que tu es fatigué Lucas ! Il n'y avait pas que du chocolat au ravitaillement ! C'est bien ce que je disais... Bref un peu frisquet ce dimanche mais très beau temps au départ. Certains n’ont pas encore compris comment s’équiper contre le froid Arthur mais çà viendra après deux ou trois piquettes .Les ambitions étaient à la hausse, puisque nous nous sommes inscrits sur le 43 km, du moins jusqu’au ravitaillement prévu au carrefour de la résistance. Thomas et Arthur avait de bonne sensation mais Lucas trainait un peu la patte; il avait fait un cross dans la semaine et puis quand il n’y a pas de ligne d’arrivée il ne sait pas pourquoi il faut pédaler. Un ravitaillement qui porte bien son nom ! Au ravitaillement les jeunes se sont rabattus sur le 30 km avec Roger. ca a été dur de repartir avec les kg que nous avons pris pendant ces 10 minutes d'arrêt. Thomas etait déjà reparti Ludovic et Jean-Paul ont continué sur le 43 km. A l’arrivée nous avons reçu un trophée du club le mieux représenté. Une randonnée qui a maintenant 16 ans d’après les organisateurs et qui amène toujours du monde, 250 participants pour cette édition sous le soleil et un départ frisquet. JP Published by usmm montargis cyclisme - dans Participations 17 octobre 2010 7 17 /10 /octobre /2010 1451 TRANSGATINAISE 2010 Rassemblement sur la base de Loisir de Chalette, en attendant le départ groupé à 9h00 , une caractéristique de la jeunes étaient assez impressionnés au départ avec les 800 participants. Il a fallu faire 3 groupes de niveau et chaque groupe était encadré par 2 adultes. Si l’idée d’utiliser la transgatinaise comme séance d’école de vélo était original, en fait nous ne reconduirons pas l’initiative l’année prochaine, surtout pour les plus petits. Le parcours n’était pas forcément très difficile même si la pluie de la veille l’avait rendu plus collant, mais le froid et le vent ont eu raison de nos plus jeunes. Chers parents, pensez à couvrir davantage vos enfants surtout les extrémités comme les mains et les pieds. Les plus grands dans la montagneuse et à l'arrivée Nous étions le 3ème club le plus représenté avec 20 pour l’organisateur mais il faut rajouter une dizaine d’inscriptions sur place soit 30 participants. Ce qui nous a permis de recevoir une coupe. Nous sommes satisfaits également que certains parents soient venus pour encadrer notre école de vélo. Tout le monde n'était pas encore arrivé, mais avec le vent et le froid il fallait faire au plus vite. Le message est passé nombreux avaient leur chambre à air dans un sac ou dans une sacoche. Les samedi 23 octobre et 30 octobre, il n’y a pas de séance école de vélo, c’est les vacances ! Reprise le samedi 6 Novembre, le lendemain de l’assemblée générale. Dimanche 24 octobre pour les plus grands, il y a une randonnée à Vieilles Maisons prés de Lorris. BONNES VACANCES ... JP Published by usmm montargis cyclisme - dans Participations 4 octobre 2010 1 04 /10 /octobre /2010 1346 Gentlemen Amilly 3 octobre 2010 Gentlemen Amilly 3 10 2010 Pas moins d’une trentaine d’équipes et 5 handisports se sont alignés pour la 5ème édition de cette gentlemen organisée par les J3 Amilly cycliste. Cette épreuve fait maintenant partie du calendrier sur route dans le Gâtinais. Si la température avoisinait les 27°, le vent était bien présent ! 25km à parcourir contre le chronomètre Si pendant les 10 premiers kilomètres nous avions le vent quasiment dans le dos, après avoir viré sur la droite nous l’avions pleine face. D’ailleurs le compteur changea automatiquement de dizaine et pas le temps d’admirer l’élevage des faisans. Le calvaire durera pendant 7 km, la tête dans le guidon, avant de retrouver des conditions plus favorable. Les 8 dernières bornes étaient plus faciles avec tantôt vent dans le dos tantôt à l’abri des arbres. Les meilleurs feront quand même une moyenne de 43 km/h ! 6 représentants du club et 4 podiums Dominique FERRE /Pierre FERRE Çà fait quand même 3 semaines qu’ils se préparent pour l’événement comme quoi même pour rigoler c’est du sérieux ! Ils finissent 1er de leur catégorie à km/h. Bravo à Dominique. Roger ADRIEN / Jean-Paul DHEILLY Roger a fait des progrès depuis l’année dernière, il sait maintenant s’abriter du vent, passer des relais puissants mais pour passer les virages ce n’est pas encore çà. 3ème de leur catégorie et 9ème au scratch On peut consulter le relevé cardio de Roger dans l'album, il dit qu'il n'était pas à fond. N'empêche qu'on a quand même mis plus 20 secondes à Florent et à Antoine ... Mylène RAMEAU /Jean-Michel PELE E C Conflant Ils terminent également sur le podium de leur catégorie 33,22 km/h Fréderic BESSON en Handibike Certes il n’est pas licencié mais ses 3 fils font partie de l'USMM depuis quelques années. Il a souffert mais fini à la 3ème place, ses fistons étaient très heureux. Cette gentlemen permet de clôturer la saison sur route pour ressortir les VTT avec les randos d’automne. Merci à Patrick Duchesne et Claude Ducreux qui s’ investissent beaucoup pour cette épreuve et également à Michel PECHER pour ces photos.D'autres photos dans l'album ci-contre. JP Published by usmm montargis cyclisme - dans Participations 20 septembre 2010 1 20 /09 /septembre /2010 1820 Chti Bike Tour 2010 L'USMM cycliste avec Jean-Paul Dheilly sur La Laurent Desbiens J'y étais le 28 aout dans le Nooo......rd. Et bin mi chte dit quesh temps y faisait biau même pas une goutte d’ieau. Les puristes seront peut être vexés et bin tant pis... C'était ma première cyclosportive alors j'ai préféré m'inscrire sur le 115 km avec la présence de Bernard Hinault. J'avais l'impression de prendre le départ d'une course en ligne sauf que j'ai 15 ans de plus et plus la même condition. Au premier raidard je n'ai pas insisté, d'ailleurs je n'étais pas le seul, et un bon peloton s'est formé roulant à une allure plus modérée. Dans le groupe il y avait la présence de Hinault et de toute sa troupe et pendant une soixantaine de kilomètre nous avons passé des relais ensemble. Après un des monts du Nord, malheureusement j'ai percé, mais très vite j'ai intégré un autre peloton. A la fin 34km/h de moyenne avec ses satanés coup de cul du Nord et ses routes bétonnées en Belgique avec des joints tous les 100m. Coté ambiance je m'attendais à mieux , du moins sur le parcours,peut être trop de coursiers mais le repas et les récompenses étaient plus que satisfaisant. Il faut que je participe maintenant à des distances plus longues en 2011. JP Published by usmm montargis cyclisme - dans Participations 16 septembre 2010 4 16 /09 /septembre /2010 0917 Levallois - Honfleur 2010 Roger Adrien et Jean-Paul Dheilly sur la randonnée cycliste Levallois Honfleur 2010 Départ à 4h00 du matin de Montargis en voiture pour rejoindre la région parisienne . Le départ est prévu pour 6h30 mais certains sont même partis avant. Nous décollons à 7h00 ,le jour commence à se lever mais les rues parisiennes sont encore trés fluides. Nous partons tranquillement pendant 15 km mais Roger a des fourmis dans les jambes et ne peut s'empêcher de rouler déjà à 40km/h nous avions le vent favorable mais quand même il reste 200 bornes! . A cette allure certains s'accrochent au wagon et c'est un groupe d'une dizaine qui se forme . Jusqu'à la premiére cote 40 km du départ l'allure ne descend pas en dessous de 40 . Au km 46 , premier ravitaillement au chateau de Toiry . Cà se bouscule au ravitaillement 2950 engagés tout de même! , mais c'est sympa. On retrouve notre voiture et nos pilotes , on va pouvoir enlever une épaisseur , le temps est superbe et la journée s'annonce bien. C'est reparti pour 80km , nous avons perdu le groupe du début , dommage ... Nous avons décidé de ne pas trop couper l'allure 35 km/h minimum , il y a des groupes qui se forment et avec Roger on saute de groupe en groupe, pas besoin de regarder les flèches il y a des vélos partout . Une équipe de Sotteville les Rouen emméne notre peloton à plus de 40 km/h . Je vais voir Roger et je lui dis qu'il faut peut être prevenir la voiture car il n'aurons pas le temps de voir la mer ! Seulement Roger bricole dans la bosse et prend les mauvaises roues , laisse un trou et nous perdons nos mobylettes. Cà ne fait rien nous sommes à 20 km du repas du midi à 11h00 .Ouf, cà fait du bien la pose. 119 km au compteur , comme sur le plan c'est rare! Petite pause déjeuner sur l'herbe , il y a même un podium avec des instruments , mais on préfere le calme . Une petite sieste de 10mn aprés le repas , on rempli les bidons et c'est reparti pour 50 km. Une petite bosse juste aprés , les jambes se sont refroidies et on a l'impression d'aller plus vite à pied , pourtant nous arrivons à doubler du monde ! Beaucoup de groupes se sont formés mais nous n'arrivons toujours pas à trouver celui de notre cadence . Personne ne s'accroche ou pas trés longtemps. Le coin est trés sympatique et un peu valonné avec des routes pas trés large. Nous rallions le dernier ravitaillement au km 179 sans trop de difficulté . C'est la derniére partie du parcours , il reste 40 km. Les routes sont plus larges et il y a de la circulation . Les automobilistes sont un peu perturbés par tous ces vélos. Heureusement, 15km plus loin nous reprenons des routes trés touristiques et nous apercevont le pont de Tancarville et le pont de Normandie. La fin est proche et nous avons décidé de terminer dans un groupe. A l'arrivée un peu plus de 32 km/h, et aucune douleur sauf pour Roger il a mal au c... mais pas aux cuisses à part les crampes ! Une bonne douche " froide mais trés froide " à la piscine , une biére au café du coin et la remise des récompenses avec un maillot cycliste Levallois Honfleur. C'était ma premiére participation et la deuxième pour Roger, je conseille cette randonnée parce qu'elle est trés bien organisée , pour tous les niveaux un minimum bien sûr , on ne se trouve jamais seul sur le parcours et Honfleur est une trés belle ville au bord de la mer mais la bière n'est pas terrible. Jean-Paul le repas du midi est light ! Published by usmm montargis cyclisme - dans Participations 24 mai 2010 1 24 /05 /mai /2010 2316 prix de la municipalité à la selle sur le bied org. guidon chalettois le 13 mai malgré le froid de cette mi-mai et le pont de l'ascension, nous presentions encore 10 coureurs sur cette course sur route. Poussines Flavie 1ere Sandra 2nde podium poussins/poussines Pupilles Nohan 6eme Ewan 7eme Romain 11 eme Clement F. 13eme Aurélien 16eme Alan 21 eme podium pupilles Benjamin Kélian 9eme Minimes Paul Published by usmm montargis cyclisme - dans Participations La crevaison a toujours été une problématique majeure pour les cyclistes, quelle que soit la discipline dans laquelle ils exercent. Des pièces de qualité conçues pour résister aux perforations permettent cependant d’éviter les crevaisons à vélo. Les systèmes anti-crevaison vélo Il existe de nombreuses solutions techniques que permettent de réduire les risques de pneu anti-crevaisonLa gamme Schwalbe Marathon, avec bande anti-crevaison intégrée, est l’une des plus performantes contre les crevaisons. Inconvénient un poids en légère hausse. Il est conçu pour résister à la perforation grâce à une bande de renfort installée par le constructeur sous la bande de roulement. Dans la plupart des cas, le renfort de pneu est fait de caoutchouc à haute densité, cependant des constructeurs proposent des pneus renforcés au kevlar dans leur sélection de produits haut de gamme. Il faut toutefois retenir que le renfort anti-crevaison se situe uniquement sous la bande de roulement, et n’exclut pas les risques de pincement de la chambre à air, ou les perforations sur le flanc du chambre à air anti-crevaison Cette catégorie de chambre à air est fabriquée selon des conceptions propres à chaque constructeur. Elle peut être bosselée, annelée ou striée, pour mieux résister au pincement et limiter l’agrandissement d’un trou en cas de perforation. La fiabilité des chambres à air anti-crevaison peut être optimisée avec du liquide de prévention de liquide préventif Ce produit peut être utilisé sur une chambre à air, aussi bien que sur les pneus Tubeless ou Tubeless Ready. Il agit en colmatant les trous dès le perçage. Ce gel anti-crevaison permet à l’utilisateur de continuer à rouler, sans avoir à regonfler un pneu perforé. Injecté à raison de 40 à 60 ml dans chaque pneu, il est capable d’obturer un trou pouvant aller jusqu’à 6 mm de bande anti-crevaison Elle disponible dans une version circulaire variant selon les dimensions d’un pneu et en bande ouverte à découper sur mesure. La bande anti-crevaison s’installe entre la chambre à air et le pneu, et renforce la protection contre les perforations depuis la bande de anti-crevaison, chambre a air anti-crevaison et liquide préventif. Les pneus Tubeless et Tubeless Ready Ces pneus s’installent sans chambre à air permettent d’exclure les crevaisons par pincement. Malgré leur malus de poids, ils offrent une souplesse et un confort d’utilisation exemplaires, aussi bien sur route qu’en VTT. Certains modèles de pneus Tubeless embarquent également une bande de renfort pneus pleins Ces pneus sont plus rares et conviennent davantage pour l’utilisation sur route ou sur piste. Bien que ce type de pneu soit entièrement à l’épreuve des crevaisons, l’altération du confort de cyclisme et de la tenue de route fait sa mauvaise réputation. Des constructeurs proposent également des chambres pleines qui peuvent être installées avec des pneus classiques. La tenue de route s’en retrouve améliorée, bien que la roue demeure largement plus lourde que celle boyauAvec sa bande anti-crevaison, le pneu Continental Grand Prix 4000s II est une référence en termes de rendement, endurance et résistance. Ce pneu est de plus en plus utilisé dans l’entrainement ou le cyclisme de loisir, bien qu’il soit davantage conçu pour la compétition. Le boyau est un ensemble de pneu et de chambre à air collé directement à une jante spécialement dédiée à cet effet. Le risque de pincement est de ce fait exclu, et le renfort anti-crevaison peut s’avérer particulièrement résistant. Par ailleurs, il est possible de rouler quelques kilomètres avec un boyau crevé, contrairement à un pneu !Les bons gestes pour éviter les crevaisons à vélo Outre l’utilisation de pièces anti-crevaison, l’attention et la responsabilité du cycliste améliorent la longévité de son matériel et réduisent les risques de bonne pression Elle se présente comme un critère non négligeable pour réduire le risque de pincement de la chambre à air. Le manque de pression accroît en effet le choc occasionné par la jante lors du franchissement des obstacles. Un pneu en sous-pression est également plus vulnérable à la perforation sur la surface de roulement, aussi bien que sur les flancs. La pression idéale d’un pneu est d’environ 10 % en bars du poids du cycliste en kilos dans la limite des 8 ce stade, cela va être compliqué de réparer… Les pneus Tubeless permettent d’éviter les crevaisons par pincement. Des fonds de jante de qualité Ils réduisent de manière conséquente le risque de crevaison par pincement. Ils protègent également la chambre à air contre les éraflures ou l’usure provoquée par les têtes de rayons. Une inspection régulière Cette opération permet de déceler les éventuels objets incrustés sur un pneu, notamment après une sortie et réduit le risque de faire en cas de crevaison ? La bombe anti-crevaison est un produit tout-en-un qui permet de gonfler un pneu crevé sans avoir à le démonter. Il s’agit d’un aérosol à usage unique qui injecte de l’air et un produit obturant dans le pneu concerné. Ce produit peut être utilisé sur un pneu Tubeless, une chambre à air, mais aussi sur un boyau. Le choix d’une bombe de qualité est essentiel pour en assurer l’efficacité, mais aussi pour la longévité d’un pneu. Une chambre à air de secours constitue également une alternative fiable pour repartir après une kit de réparation incontournable du cycliste Des démonte-pneus, en général constitués d’une paire d’outils en plastique, dont l’un se maintient facilement sur les rayons pour faciliter le démontage. Un grattoir qui permet de préparer la surface à traiter de la chambre à air ou du pneu Tubeless afin d’assurer une adhérence et accessoires pour parer aux crevaisons vélo démonte-pneu, chambre à air, rustines, cartouche CO2, le tout dans une sacoche de selle. Une colle spéciale à appliquer sur la surface à traiter autour du trou, et généralement livrée avec les rustines. Une rustine, à poser au centre du trou environ une minute après l’application de la colle. Une pression doit être maintenue dessus au moins pendant une minute pour assurer une parfaite adhésion. Une pompe manuelle ou une bombe de CO2 pour regonfler le pneu une fois remonté.

cyclisme comment rouler a 40 km h